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红海竞争。
作家 | 周智宇
3月，新动力MPV赛谈迎来"超等上市月"。
小鹏X9纯电版、岚图梦念念家冠军版、飞驰VLE密集登场，智界V9、极狐问谈V9、零跑D99蓄势待发。30万级家用MPV商场，硝烟再起。
昔日三年，自主品牌以新动力为矛、智能化为盾，春联合燃油MPV发起猛攻。2025年新动力MPV销售榜单夸耀，腾势D9、岚图梦念念家、魏牌峻岭分列前三。曾历程GL8、奥德赛、赛那统带的高端MPV商场，姿首已然生变。
如今，联合品牌初始反扑，而智驾正成为这场混战的赢输手。
华尔街见闻了解到，包括岚图、小鹏、广汽在内的多家车企正在加快L3级智能驾驶的量产落地。岚图汽车董事长卢放向华尔街见闻夸耀，岚图L3测试车已累计完成超11万公里内容谈路测试，"立时会推出具备L3级架构的车"。
从空间之争到智驾武备竞赛，MPV赛谈的竞争维度正在发生根人性转化。红海淘汰赛下半场，洗牌远未戒指。
自主与联合攻守易势
中国MPV商场正在资格一场潜入的权利更替。
2000年，上汽通用引入别克GL8，以此为起初开启了中国MPV商场的1.0时间。尔后二十余年，GL8险些成为"商务MPV"的代名词，联合品牌紧紧把控着高端MPV的订价权与语言权。
调动发生在2022年。这一年，自主品牌借谈新动力，初始春联合燃油MPV发起正面冲击。说明中汽测评CCRT发布的《新动力MPV商场知悉陈诉》，MPV商场新动力渗入率从2022年的9%跃升至2025年的49%。短短三年，新动力MPV从边际品类成长为商场主流。
也曾的王者别克GL8，固然加上陆尊PHEV和陆尚仍保持11万辆以上的体量，但燃油版销量已流畅两年下滑。
"咱们那时作念岚图梦念念家的技能，合计中国新动力汽车商场阑珊一个MPV，咱们要用中国自主的高端新动力MPV来霸占置锥之地，而不是说用户只可用联合的燃油MPV。"卢放向华尔街见闻回忆。
如今，这个缠绵还是阶段性兑现。卢放给出了一个更宏不雅的判断："'十五五'是新动力车和传统燃油车比例发生潜入变化的一年，亦然自主品牌和外资豪华品牌位势发生首要变化的一年。"
在他看来，外资豪华品牌无论在居品性量如故园品功能上，齐已逾期于国产头部车型。"咱们不错去跟外资品牌的车去比，咱们要收拢这个契机。"
但联合品牌不会束手就擒。
乘联分会数据夸耀，燃油MPV同期销量同比下滑13.9%。面对这一趋势，联合阵营加快电动化转型。别克至境世家已于旧年底上市，订价43.99万元起，获胜对标腾势D9高配和岚图梦念念家。别克至境世家纯电版也在3月初开启预售，将搭载900V架构。飞驰全新纯电VLE于3月10日环球首秀，丰田赛那增程版也在操办之中。
利好优配与此同期，华为生态的入局正在重塑竞争领土。鸿蒙智行首款MPV智界V9定位50万级中大型豪华新动力MPV，将于本年春季上市。
2026年的高端新动力MPV商场，将濒临前所未有的内卷压力。"30万买高配、35万无协调、40万买居品力全面创新的旗舰"，将是新的商场模式。
岚图汽车CBO邵明峰对此有澄莹的剖释。他告诉华尔街见闻，91快牛股票配资岚图的政策是"作念画赛谈的东谈主"——"因为画赛谈的东谈主，才知谈什么技能转弯速率更快。"
这场攻守易势的斗争，正在投入最浓烈的阶段。
L3争夺战打响
当空间、适意、建立迟缓趋同，智驾正在成为MPV竞争的新变量。
邵明峰用一句话点明了这一轮竞争的中枢逻辑："昔日MPV齐是司机开、雇主坐，当今更多的家庭是爸爸开、全家坐。咱们要兑现适意平权、科技平权，让爸爸们不再阵一火我方。"
这意味着，MPV的居品界说正在从"乘坐者视角"向"驾驶者视角"蔓延。高阶智驾不再是镌脾琢肾的建立，而是处罚远程驾驶疲惫的刚需。邵明峰共享了他的切躯壳验："此次我过年回家来往1400公里，简略16个小时，我一个东谈主开车如实嗅觉不累。"
在这一逻辑下，各家车企纷纷打出智驾牌。2026款小鹏X9纯电版全系标配图灵芯片，最高有用算力达到2250 TOPS，AEB最高车速普及至130km/h。岚图梦念念家冠军版成为30万级独一搭载华为乾崑智驾ADS4的MPV。智界V9更是配备包括500线高精度主雷达在内的四颗激光雷达。
但更大的变量是L3。
工信部初次批准L3级自动驾驶买卖化运营，通过准入央求的两款车型为长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6，绚丽着我国初次允许车辆在特定条件下由系统承担驾驶任务。2026年将信得过成为L3级自动驾驶的"量产元年"。
小鹏汽车已在广州得回L3级自动驾驶谈路测试派司，并通知2026年将推出软硬件均达L4级水平的量产车型。理念念汽车旧年发布新一代自动驾驶架构MindVLA，狡计于本年量产阁下。
华尔街见闻从岚图汽车了解到，岚图旧年4月发布了首款针对L3有条件自动驾驶设想的整车架构，当前L3测试车已在武汉路面无数运行，累计完成超11万公里内容谈路测试、90多万公里模拟测试。
卢放向华尔街见闻描绘了他试驾L3测试车的体验："我在试这个车，但我又好像没在开这个车。我要去哪儿，我唯有说一下，它就从车位开去到下一个所在后还不错再回归，便是这样一个水平。"
他夸耀，岚图立时会推出具备L3级架构的车型，包括行将发布的泰山Ultra，以及将来代号"珠峰"的新车。"它的软件、硬件，包括五大安全冗余，还是具备了这样的架构。"
而华为ADS 4.0也将进一步拓展至高速和城区L3的范围化商用，这意味着搭载华为智驾的MPV车型将领先得回L3材干加持。
"行业竞争信得过始于L3阶段。"中国电动汽车百东谈主会理事长张永伟强调，谁能占据L3智能化上风，谁就能掌抓汽车产业将来竞争主动权。
这场MPV智驾干戈，序幕刚刚拉开。在机构看来，2026年会是L3级有条件自动驾驶兑现从0到1的错误之年，东兴证券预测，L3级以上提拔驾驶渗入率预测将达到11%。当L3从倡导走向量产，当高阶智驾从顶配下放至标配，吃力智驾布局的玩家将加快出局。
在这场智驾武备竞赛中，莫得东谈主能够停驻脚步。
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